Location Velo Lorient

Your Driver Bretagne, Société de VTC écologique, alternative à la location d'un vélo à Lorient

 

Etude ADEME sur le vélo et la location d'un vélo à Lorient et en France (vélopartage)
 

23% des Français ont eu recours au vélo pour se déplacer au cours des 12 derniers mois – dont 7% qui le font de manière régulière (une fois par semaine ou plus). Un cycliste sur cinq (soit un peu moins de 5% des Français) utilise la location d'un vélo à Lorient et en France en libre-service (vélopartage). Ces proportions sont globalement stables par rapport à ce que nous observions il y a 2 ans. Le recours au vélo dans les déplacements du quotidien, comme celui au vélopartage, est une pratique très significativement plus répandue au sein d’une population jeune, urbaine, issue d’un milieu social généralement aisé.

Le vélo à assistance électrique est utilisé par 6% des individus se déplaçant en vélo dans leur mobilité du quotidien (soit 1,6% des Français, une proportion qui représenterait une légère hausse par rapport à 2014, bien qu’il soit délicat d’interpréter des variations sur des ordres de grandeur statistiquement aussi faibles).

Avant les considérations économiques ou écologiques, le fait de combiner déplacement et activité physique est la première motivation à la pratique du vélo (citée comme la principale motivation par plus d’un cycliste sur deux, davantage encore chez les cyclistes les plus âgés).

La note de satisfaction à l’égard de la pratique du vélo pour les déplacements du quotidien est relativement peu élevée : 6,5 sur 10. S’il serait ici aussi intéressant d’approfondir les motifs d’insatisfaction, les questions d’infrastructure et d’adaptation de la voirie jouent probablement ici un rôle important. La satisfaction à l’égard des dispositifs de la location d'un vélo à Lorient et en France (vélopartage) est légèrement plus élevée (7,0 sur 10).

Les anticipations des individus interrogés laissent entrevoir une intensification potentiellement très forte de la pratique du vélo (solde de +22 points) et des offres de vélopartage (+33). Avec l’usage des VTC et la pratique de la marche à pied, le vélo est la forme de mobilité qui affiche les soldes les plus élevés de l’ensemble des formes de mobilité étudiées.

Le vélopartage, s’il remplace l’usage du vélo personnel, et parfois de la marche, se substitue également souvent à l’usage des transports collectifs urbains, voire parfois à celui du véhicule automobile. 27% des trajets réalisés avec un vélo emprunté dans une station de vélopartage (location d'un vélo à Lorient et en France) auraient été réalisés en transports collectifs si les vélos en libre-service n’avaient pas existé. 12% auraient été effectués avec un véhicule automobile personnel.

 

Les adeptes du vélopartage (location d'un vélo à Lorient et en France), 7% de la population française

Ils se caractérisent par l’usage fréquent de deux formes de mobilité émergentes : le vélopartage en premier lieu (avec un score d’usage très largement supérieur à la moyenne : 2,6 contre -4,3 dans l’ensemble de l’échantillon), mais également les VTC, dont ils sont les clients les plus assidus. 48% des adeptes du vélopartage ont recours aux VTC (dont 24% au moins une fois par mois). Les adeptes du vélopartage sont des urbains. 74% d’entre eux vivent dans une agglomération de plus de 100 000 habitants (agglomération parisienne incluse). 34% habitent dans une ville-centre d’une des métropoles françaises. Significativement plus jeunes que le reste de la population (36 ans en moyenne, contre 44 ans dans l’ensemble de l’échantillon), les adeptes du vélopartage constituent une population relativement aisée, surreprésentée parmi les catégories socioprofessionnelles supérieures et parmi les couches les plus diplômées de la population. De manière cohérente avec leur lieu de vie, ils sont par ailleurs sous-représentés parmi les individus dont le véhicule personnel constitue le principal mode de transport.

Présentation et Covid-19

Bienvenue sur le site internet de votre chauffeur privé à Lorient, copié et cassé mais pas égalé, le premier vrai conducteur de personnes installé dans le Morbihan, plus de 5000 clients transportés sur des petits ou longs parcours avec toujours un véhicule propre car il est nettoyé et désinfecté à chaque trajet.

Masque obligatoire à l'intérieur du véhicule, possibilité d'en donner.

Gel hydroalcoolique à disposition pour la clientèle.

+33 (0) 688 77 34 88

Véhicule lavé avec des produits biodégradables et non-nocifs pour la clientèle.

Véhicule Hybride qui se recharge tout seul, jusqu'à 5 passagers peuvent monter à l'arrière du véhicule pour une même famille ou des personnes handicapés, d'après le dernier décret sur les obligations pour les Entreprises de chauffeurs de taxis et VTC pour protéger les clients du Covid-19, et seulement si le véhicule est équipé d'une vitre de séparation entre le conducteur et les clients installés à l'arrière, et c'est le cas ici avec une vitre en polycarbonate qui est plus résistante aux chocs qu'une vitre en plexiglas.

Interdiction également de mettre un passager à l'avant.

Pas de vitre anti-postillons = un à deux passagers maximum par rangée de sièges.

Donc n'écoutez pas ceux qui disent que sans la vitre il est possible de transporter autant de passagers qu'ils veulent !

Ici pas de faux avis pour faire monter les notes et pas non plus de fausses annonces de partenariats pour attirer également le client !

Pas de tarifs à 4 euros le kilomètre pour arnaquer les clients et pas non plus de tarifs à 1 euros le kilomètre qui détruit le secteur du transport de personnes par une concurrence déloyale et éphémère dont souvent le patron, dans les deux cas, touche déjà une retraite de militaire ou autre, donc ils ne sont pas dans le besoin mais c'est juste pour passer leur temps, sans penser à ceux qui vivent de leur travail.

Examen et formation taxi = examen et formation VTC

Pas de licence frauduleuse à acheter pour devenir VTC pour ensuite la revendre à un prix encore plus élevé, comme les taxis l'ont mis en place eux-même pour une belle deuxième retraite car souvent ils sont déjà retraités, de plus les taxis ont le droit de transporter des malades assis qui leur assurent un revenu important et régulier et qui supprime l'excuse de la licence pour justifier les hauts tarifs pour les particuliers et professionnels. Avant il fallait le Bac pour être chauffeur de VTC (VTC à modifié le terme chauffeur de grande ou petite remise) et pas pour le chauffeur de taxi, c'était un service au dessus de celui des taxis. Tout à été modifié par le Président de la république quand il était ministre sous Hollande et maintenant la concurrence est très rude.

Maintenant il faut attendre 3 ans pour transporter des malade-assis pour une nouvelle entreprise de taxi, au lieu de deux, l'entreprise à le temps de fermer car les deux tiers des taxis vivent grâce à cela, du coup les grosses entreprises peuvent continuer à s'en mettre plein les poches et garder ce monopole, c'est donc la bataille même entre les taxis.